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早前为减少对野生动物的影响而调整位置并缩小面积的一处地铁跨岛线工地，建设工程已于本月展开。当局将分阶段落实措施，缓解工程对环境的影响。 全长超过50公里的跨岛线是新加坡第八条，也是最长的全地下地铁线，分三阶段兴建。其中一块代号A1W1的第二阶段工地，原本设于岛屿俱乐部路附近，面积约1万5000平方公尺。 《联合早报》2021年3月独家报道，为避开濒临绝种的印度尼西亚叶猴（Raffles’ Banded Langur）与其他野生动物较常出没的地方，陆路交通管理局决定将上述工地的范围大幅缩小超过一半至约7000平方公尺，部分工地也迁移至岛屿乡村俱乐部的范围内，距离自然保护区较远，与叶猴较常出没之处的距离从30米增至150米。  据记者星期四（4月18日）观察，岛屿乡村俱乐部内一处，可见工人用挖土机施工，看似在进行土壤准备工作。 陆交局答复《联合早报》询问时说，A1W1工程今年4月已正式展开。当局自2013年起一直与环境组织密切合作，如合力进行环境影响研究，只要根据环境监测和管理计划落实必要措施，工程对环境的影响是可控的。 “我们会密切关注落实的措施，确保噪音、震动和水污染等参数都不超过可接受水平。” 为缓解对环境的影响，陆交局将落实的措施包括：把靠近或在工地范围内的树木列入树木保护区、指引动物迁移至工程范围外、设立架空绳桥和地下涵洞以促进动物的安全移动，以及使用淤泥图像探测系统（Silty Imagery Detection System）等。所有措施会根据工程进度分阶段落实。 陆交局说：“会继续密切关注这个项目，以及附近的动植物，必要时会咨询自然组织，做出适当调整。” 延伸阅读 跨岛线马裕站料次季动工 政府拟议措施降低对环境影响 跨岛线工程影响 实龙岗北组屋商店被“屏障”包围 保育人士：确保落实措施缓解环境影响 岛屿乡村俱乐部外可见公用事业局的工程正在施工中，公用局也在岛屿俱乐部路段设立架空绳桥，方便野生动物过马路，这相信与陆交局计划落实的环境影响缓冲措施类似。（郑一鸣摄） 自然学会保育委员会主席梁国平受访时说，自陆交局迁移工地并缩小面积后，工程对环境的影响已大幅度降低，加上当局表明会落实缓解措施，因此他相信只要按计划落实措施，便可进一步减少对环境的影响。 生物多元性新加坡青年之声执行董事纳斯里（Nasry）则指出，陆交局拟议的环境缓冲措施是多数工程都会落实的，例如在树木周围设置栅栏设树木保护区，降低土壤侵蚀等对树木的影响。 另外，纳斯里也提到，工程废物若泄漏或没有妥当管理，会影响附近水道的质量，最终可能流进蓄水池，也影响附近的生物多样性。 “本地的淡水系统十分脆弱，若位于自然保护区内，保育价值便更高。淡水系统可能是受威胁动物的栖息地，因此确保淤泥图像探测系统按计划落实很重要，有助及时查出潜在的违例行为，并纠正问题。” 谈到缓解措施会分阶段落实，活跃于公众咨询的梁国平认为，由于工程复杂且庞大，要一次过落实所有措施不容易。“不过，上一次参加陆交局针对A1W1工地的公众咨询已是两三年前的事情。如今得知当局已动土，相当意外，若当局接下来能及时通知工程进展，以及缓解措施落实后是否奏效，会比较理想。” 地铁跨岛线第一阶段工程预计在2030年完成，第二阶段料2032年投入客运服务。 |
