|
自2020年动工建造的地铁裕廊区域线，所有三个阶段现已开始兴建高架轨道。其中，首阶段衔接蔡厝港、文礼和罗弄大华士的10个站，工程已进展到一半，建至地铁站平台层。 全长24公里、共有24个站的裕廊区域线（Jurong Region Line，简称裕廊线），是自大士西延长线2017年通车以来，我国建造的另一条高架地铁线。 陆路交通管理局答复《联合早报》询问时透露了裕廊线的工程进度。受冠病疫情影响，这条新地铁线的建造工程延误了约一年，第一阶段的10个站预计2027年建好，衔接蔡厝港、文礼和罗弄大华士（Lor Tawas）等地，目前已建到一半。  第二和第三阶段各有七个站，分别在2021年和2022年左右动工。 连接登加和班丹蓄水池的第二阶段，目前已建到地铁站转换层（concourse level）；第三阶段则朝南洋理工大学和裕廊渡头延伸，多数地铁站正进行地基和下层结构工程。 陆交局发言人指出，裕廊线沿线建筑密集，转弯半径较小的高架地铁线，能让列车更容易穿行于这些地区。高架轨道设计也提供更大的灵活度，让地铁站间距更近，可方便乘客前往主要活动地点。 建设11个预制场 陆交局还建设了11个预制场，主要位于登加和大士一带，远离住宅区，生产裕廊线所需的高架桥箱梁。预制场地点尽可能靠近工地，方便运送箱梁。 负责建造其中11个地铁站的项目总监潘惠龙说，团队通过数码孪生技术来模拟整个施工过程和步骤，包括如何运送箱梁、关闭道路和放置起重机等，以制定最佳的施工顺序。这也能协助参与人员和员工更清楚作业程序。 沿线居民目前已能看到高架轨道建造工程在如火如荼地进行中，包括在蔡厝港、登加、文礼、武吉巴督、先驱和南大一带。 高架轨道要先建好桩基（pile foundation），设置桥墩（piers）和上面的帽梁（crossheads）后，才在桥墩之间安装预制混凝土箱梁（segments），形成高架桥桥段（spans）。 蔡厝港3道一带的JS2地铁站与红砖路之间的高架轨道，已开始使用一对起吊架（Lifting Frames）铺设箱梁。接下来几个月，当局将出动更庞大的架梁机（Launching Girder）协助建造工作。 裕廊区域线得在成熟且发展密集的廊道进行建造工作，例如蔡厝港3道一带的JS2地铁站，工地十分靠近两旁的组屋。（陆交局提供） 部分路段将进行临时交通改道 为此，部分路段将进行临时交通改道。陆交局发言人强调，大部分对道路使用者有直接影响的工程，会在凌晨的工程时段进行，把车道关闭的交通影响降到最低。 潘惠龙说，架梁机的建造速度更快，生产力也更高，建造大概40米长的桥段，通常只需约四天半的时间，因此工程底下的区域受影响的时间不到一个星期。相比之下，使用起吊架可耗时多达一个月。 为裕廊线定制的七个架梁机，最长达150米，重达300多公吨。 桥段如果更长，所需的时间也可能延长。裕廊线两个桥墩之间最长的桥段达95米，介于惹兰文礼的JS10和裕廊渡头路的JS11地铁站，横跨亚逸拉惹快速公路和裕廊山立交桥。 潘惠龙指出，陆交局先前投入许多时间和精力，与承包商和利益相关者合作进行规划和准备工作，使整个运作能顺利安全地进行。团队也会进行紧急演习，为恶劣天气或器械问题等情况做好准备。 降低对公众影响 裕廊线道路改道及重型工程深夜进行 配合裕廊区域线建造工程，裕廊一带陆续进行了多次交通和巴士路线改道，为减少对公众的影响，这些改道工作多数都在深夜。当局也尽量安排在白天展开较小型工程，重型工程则留待晚上进行，确保公众安全。 潘惠龙受访时说：“我们尽量减少封路施工，但如果不得不封路，也会尽量减少全面封路，并提供替代路线。” 延伸阅读 休闲总蓝图巡回展首站裕廊东 当局邀公众提西部区域规划建议 裕廊线首列韩国制列车延至明年第四季运抵我国 他说，夜间施工会尽量安排在当天的最后一趟巴士服务结束后开始，一般是凌晨12时30分。首趟巴士于清晨5时30分时开始运作，因此工程最迟须在凌晨约4时30分结束，以便在开放车道前，有足够时间拆卸设备和恢复道路。换句话说，每晚的施工时间只有三至四个小时。 一些高架桥的搭建工作无法在一天里的四小时内完成，潘惠龙说，碰到这种情况，当局会尽量避免在早上7时30分至9时30分的尖峰时段封路，并只有在交通较不繁忙时封路。“白天时，我们会尽量做影响较小的工程和一些辅助工作，把重型工程留到晚上做。” 负责裕廊线第二阶段三个地铁站的高级项目经理陈诗慧说，例如在登加田园弯（Plantation Crescent）一带的施工地点，当局采用搭建桥段（span）的方法建造高架轨道，晚上须运送和架设箱梁（segment），以及搭建高架桥桥段。为了居民安全，当局在施工一个月前通知居民，车道和通往组屋的一条通道将关闭一周。 她解释，这条通道位于起重区域的正下方，在进行起重工作时，要避免有公众经过。“我们在现场有交通指挥员，协助和引导道路使用者。” 用于监测施工活动造成地面振动的振动监测仪。（陆交局提供） 重型工程在夜间进行，须采取措施减低噪音。陆交局发言人说，当局在住宅区和学校附近安装12米高的隔音屏障；所有会发出噪音的设备，如发电机、挖掘机、起重机等，也会在机器周围放置隔音屏障，以减少噪音传播。“噪音测量仪会连续记录噪音水平，如果超过允许音量，就会发出警报，以便采取应对措施。 ” 在进行打桩等地下工程时，也会密切监测土壤移动的情况。当局使用振动监测仪、倾斜计（tilt meter）及建筑沉降标记来监测附近的建筑物和结构。这些仪器一般放置在工程50米范围内的建筑物和结构，当局每天都会读取和记录读数，一旦仪器发现有任何异常的移动，当局就会采取措施来减少移动。 当局在工程附近的建筑物和结构设置倾斜计，监测土壤移动的情况。（陆交局提供） 用于监测建筑物垂直沉降的建筑沉降标记。（陆交局提供） 工地附近的住宅区和学校安装了12米高的隔音屏障，减少对公众的干扰。（陆交局提供） 裕廊西居民王志光（62岁，巴士司机）住在施工地点附近。他受访时说：“我晚上7时多就入睡，凌晨3时得起身上班。出门时还在封路，不能像施工前一样，在家附近搭公司的厂车，必须走大概一个巴士站的距离才能上车。” 他说，大部分的时间施工并没有带来太多噪音，“但一个多月前，他们在吊东西，引擎的声音很吵，我被吵醒两次，无法再入睡，头也很痛，就请了病假。” 不过他也期待裕廊线早日竣工，新地铁站就在他家附近，以后可以使用裕廊线往来目的地。 （以上视频为架梁机的施工过程，视频由陆路交通管理局提供） （以上为起吊架利用平衡悬臂法，在蔡厝港3道和红砖路交界处上方建造高架轨道的数码孪生视频。随着工程进展，受影响道路（红色处）也会改变。视频由陆路交通管理局提供） |
