新柔地铁预计2026年底通车,乘客可从汤申—东海岸地铁线的兀兰北站,搭乘新柔地铁到柔佛新山的武吉查卡站。两站之间的车程约五分钟,每小时单向可接载1万人次,相信将大幅改善我国与新山的连接。 新柔地铁兀兰北站将建在地底,深28公尺,共三层楼。地下第三层将建有一个连道,衔接关税、移民及检疫(Customs, Immigration and Quarantine,简称CIQ)设施。兀兰北站和CIQ设施的总楼面面积是一般地铁站的10倍。高架轨道准备工作、CIQ设施和隧道的建筑工程去年展开,进度良好,预计能如期完工。 全长四公里的新柔地铁系统由新加坡和马来西亚共同承建。新方负责建造的高架轨道总长730公尺,长度相等于两座平躺的巴黎埃菲尔铁塔,将衔接至通往兀兰北站的隧道。其中530公尺将横跨柔佛海峡兴建。 “今天是个重要的里程碑,因工程已进入安装高架轨道桩承台(pile cap)的部分。高架轨道最终会建在这些桩承台上,因此是个重要的工程……所有桩承台预计明年第一季完成,按照整体工程进度进行。” 新山和兀兰北都采用“一地两检”的概念,乘客出发时可一次过办理出发地出境和目的地入境手续,下车时无须再通关。 由于部分结构是在海上,为建筑工程增添不少挑战。例如,员工需使用平底船载送器材和建筑材料到施工地点;施工期间,建筑团队也须照顾到在柔佛海峡航行的船只,把影响降至最低。 新加坡在兴建高架轨道时,会先完成最靠近马国的部分,再往兀兰北站的方向建下去。这是为确保有充裕的时间与马方协调,以在期限内完工。待马国建好最靠近新加坡的高架轨道后,两国会合作把横跨边界的节段装上。 桩承台是高架轨道桩基的组成部分,共有12个,其中九个位于柔佛海峡,三个在陆地。它们由161个钻孔桩支撑着,每个桩柱平均30公尺深。一个桩承台需要多达5000立方公尺的混凝土建成,可填满两个半奥林匹克游泳池。
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